Dynamisches Fahrgastinformationssystem: Unterschied zwischen den Versionen

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Version vom 5. September 2022, 15:31 Uhr

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 Das '''Dynamische Fahrgastinformationssystem''' (DFI) der Stadt Hamm, auch Fahrgastinformationssystem (FIS) oder einfach „Bus-Informationssystem“ genannt, wurde ab September 2009 eingerichtet (Stufe I: Hbf./Willy-Brandt-Platz). In Phase II wurde ab Oktober 2015 die weitere Innenstadt ausgerüstet. Seit Mitte der 2010er-Jahre erhalten schließlich auch Haltestellen in den Außenbezirken das System (Phase III), allerdings in vereinfachter Bauweise.
-Das DFI zeigt an den entsprechend ausgerüsteten Haltestellen die nächsten Abfahrten und etwaige Verspätungen an. Auch an sehbehinderte Menschen ist bei dem neuen System gedacht. Sie können per Berührung Ansagegeräte in Gang setzen, die ihnen die Informationen auf der Tafel vorlesen.
+Das DFI zeigt an den entsprechend ausgerüsteten Haltestellen die nächsten Abfahrten und etwaige Verspätungen an. Auch an sehbehinderte Menschen ist bei dem neuen System gedacht. Sie können teils per Berührung Ansagegeräte in Gang setzen, die ihnen die Informationen auf der Tafel vorlesen.
 == Technik ==
-An Haltestellen mit DFI nach Phase I und II werden Fahrgäste mit Anzeigetafeln in LED-Signaltechnik über die nächsten Abfahrten oder Verspätungen in Leuchtschrift informiert. Neben den Abfahrten können weitere Hinweise aufgeschaltet werden, z. B. über die Sperrung oder Verlegung einer Haltestelle oder Einschränkungen wie die Maskenpflicht während der Corona-Pandemie [[2020]]–[[2021]].
+An Haltestellen mit DFI der Firma Lumino<ref name="WAde-2021-02"/> (Phase I und II) werden Fahrgäste mit Anzeigetafeln in LED-Signaltechnik über die nächsten Abfahrten oder Verspätungen in Leuchtschrift informiert. Neben den Abfahrten können weitere Hinweise aufgeschaltet werden, z. B. über die Sperrung oder Verlegung einer Haltestelle oder Einschränkungen wie die Maskenpflicht während der Corona-Pandemie ([[2020]]–[[2022]]).
-Seit Ende der 2010er-Jahre erhalten auch Haltestellen in den Außenbezirken der Stadt Anzeigen des DFI, allerdings in einfacherer LC-Bauweise. Diese Anzeigen besitzen weniger Zeilen und sind kompakter gebaut, sodass sie seitlich neben dem klassischen Haltestellenschild montiert werden, während die LED-Tafeln auf eigenen Stelen montiert werden.
+Seit Ende der 2010er-Jahre erhalten auch Haltestellen in den Außenbezirken der Stadt Anzeigen des DFI, allerdings in einfacherer und kompakterer LC-Bauweise. Eingesetzt wird Technik der Firma Axentia.<ref name="WAde-2021-02"/> Diese Anzeigen besitzen – je nach Haltestelle – weniger Zeilen und werden aufgrund ihrer geringeren Baugröße direkt neben dem klassischen Haltestellenschild montiert, während die LED-Tafeln von Lumino auf eigenen Stelen montiert werden müssen.
+verfügten laut [[WA]] 28 Bushaltestellen über ein DFI, darunter 15 der Firma Lumino und 13 von Axentia.<ref name="WAde-2021-02"/> Im Laufe des Jahres 2021 sollten weitere 15 Axentia-Systeme angebracht werden.
 == Standorte ==
 === LED-Leuchttafeln (Phase I/II) ===
-Anzeigen des Dynamischen Fahrgastinformationssystems in der Innenstadt (Phase I und Phase II) gibt es an folgenden Haltestellen:
+Anzeigen des Dynamischen Fahrgastinformationssystems in der Innenstadt (Phase I und Phase II) gibt es – unter anderem – an folgenden Haltestellen:
 * [[Hbf./Willy-Brandt-Platz | Hbf./Willy-Brandt-Platz]] (Bussteig 1/2 und 4/5 je sechs Zeilen, Bussteig 3 und 6 je fünf Zeilen, Bussteig 7 und 8 je vier Zeilen, Übersichtstafel in der Bahnhofshalle)
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 * [[Alte Synagoge/Markt (Haltestelle) | Marktplatz]] (stadtauswärts, vier Zeilen)
 Die Kosten für den Ausbau in Stufe I und II beliefen sich auf 695.000 Euro.
 === LC-Displays (Phase III) ===
-Anzeigetafeln mit der Technik aus Phase III sind u. a. hier zu finden:
+Anzeigetafeln mit der Technik aus Phase III sind – unter anderem – hier zu finden:
 * [[Herringer Markt (Haltestelle)|Herringer Markt]]
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 == Aktualität der Daten ==
-Seit seiner Einführung zeigt das System nur die Abfahrten laut Fahrplan an, ggf. mit den ''erwarteten'' Verspätungen. Damit die erwarteten Verspätungen angezeigt werden können, mussten diese seit Einführung des Systems vom Busfahrer gemeldet und dann von der Bus-Leitstelle manuell ins DFI übertragen worden sein.<ref>[https://www.wa.de/hamm/keine-echtzeit-infos-leitsystem-fuer-linienbusse-und-bushaltestellen-in-hamm-verzoegert-sich-90189233.html Wa.de vom 3. Februar 2021]</ref>
+Seit seiner Einführung zeigt das System nur die Abfahrten laut Fahrplan an, ggf. mit den ''erwarteten'' Verspätungen. Damit die erwarteten Verspätungen auch angezeigt werden können, müssen diese vom Busfahrer über Funk gemeldet und dann von der Bus-Leitstelle manuell ins DFI übertragen worden sein.<ref name="WAde-2021-02">[https://www.wa.de/hamm/keine-echtzeit-infos-leitsystem-fuer-linienbusse-und-bushaltestellen-in-hamm-verzoegert-sich-90189233.html Wa.de vom 3. Februar 2021]</ref>
-Eine minutengenaue bzw. automatische Anzeige der ''tatsächlichen'' Abfahrt aufgrund der aktuellen Verkehrslage ist – Stand Juli 2022 – ''nicht'' möglich. Die mehrfach angekündigte Umstellung auf Echtzeitdaten soll nach Angaben der Stadtwerke Hamm Ende des Jahres 2022 erfolgen.<ref>[https://www.wa.de/hamm/linienbusse-in-hamm-weiter-warten-auf-echtzeitanzeige-an-haltestellen-91763666.html Wa.de vom 4. September 2022]</ref>
+Eine minutengenaue bzw. automatische Anzeige der ''tatsächlichen'' Abfahrt aufgrund der aktuellen Verkehrslage ist – Stand Juli 2022 – ''nicht'' möglich. Die mehrfach angekündigte Umstellung auf Echtzeitdaten soll nach Angaben der Stadtwerke Hamm Ende des Jahres 2022 erfolgen.<ref>[https://www.wa.de/hamm/linienbusse-in-hamm-weiter-warten-auf-echtzeitanzeige-an-haltestellen-91763666.html Wa.de vom 4. September 2022]</ref> Als Grund für die Verzögerungen bei der Einführung der Echtzeitdaten wurden Schnittstellenprobleme zwischen den Lösungen von Lumino und Axentia benannt.<ref name="WAde-2021-02"/>
 == Presseberichte ==